بطارية قابلة لإعادة الشحن بطاقة 25.6 فولت 30 أيه إيه إيه ليتيم فوسفات الحديد

بطارية قابلة لإعادة الشحن من مصنع ليتيم الحديد الفوسفات 25.6 فولت 30AH

وباعتبارها جزءا هاما من المركبات الجديدة للطاقة، فإن التصميم الهيكلي والابتكار التكنولوجي لبطاريات الطاقة قد جذب دائما اهتماما كبيرا.,CTP (Cell-to-Pack) و CTC (Cell-to-Chassis) ، قد أثارت مناقشات ساخنة داخل وخارج الصناعة حول التصميم الهيكلي لبطاريات الطاقة.هذه المقالة سوف تقارن وتحليل مفهومين لتصميم هيكل بطارية الطاقة، CTP و CTC، ومناقشة مزاياها وعيوبها وتأثيرها على صناعة بطاريات الطاقة.

CTP ((خلية إلى حزمة)

CTP هو مفهوم تصميم يدمج خلية واحدة مباشرة في مجموعة بطارية. في بنية CTP ، تم تصميم خلية البطارية وتجميعها خصيصًا لتصبح مباشرة وحدة بطارية ،القضاء على عملية تجميع الوحدات التقليديةيقلل هذا المفهوم التصميمي من تعقيد نظام البطارية، ويقلل من فقدان كثافة الطاقة، ويحسن كفاءة الطاقة بشكل عام.يمكن أن يكون هيكل CTP من حزمة البطارية أكثر دقة، تقليل نفايات المساحة، وفي نفس الوقت لديها مزايا معينة في السلامة وتبديد الحرارة.

CTC ((خلية إلى الهيكل)

يجب على CTC أن تضع خلية البطارية مباشرة في هيكل هيكل السيارة لتحقيق التصميم المتكامل للبطارية والهيكل.هذا المفهوم التصميم يمكن أن تجعل خلية البطارية أكثر تكثيفا في تركيب هيكل السيارة، تحسين قوة الهيكل واستقرار السيارة بأكملها.يمكن لهيكل CTC تقليل وزن السيارة بشكل فعال وتحسين كفاءة استخدام الطاقة وأداء السيارةوبالإضافة إلى ذلك، فإن هيكل CTC هو أيضا مواتية لإدارة الحرارة وتبديد الحرارة من البطارية، وتحسين سلامة واستقرار نظام البطارية.

CTP مقابل CTC

في مفهوم التصميم من CTP و CTC، كل لديه مزاياه الفريدة من نوعها.والتي تساعد على تحسين كفاءة الطاقة بشكل عام واستخدام المساحة لنظام البطاريةيولي هيكل CTC المزيد من الاهتمام للتصميم المتكامل للسيارة بأكملها ، والذي يمكن أن يحسن من أداء وسلامة السيارة بأكملها.

ومع ذلك ، فإن الهياكل CTP و CTC لديها أيضا تحدياتها الخاصة وحدودها.لا تزال بنية CTP بحاجة إلى حل المشاكل التقنية من حيث إدارة الحرارة وخروج الحرارة من خلايا البطارية، في حين أن هيكل CTC يتطلب مستوى أعلى من تصميم المركبة والتصنيع لتحقيق مزيج مثالي من البطارية والهيكل.